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政能亮丨波音交付中国民航第2000架飞机,背后是

文丨特约评论员陈鸣默

2018年12月1日,注册编号B-2868的波音757客机执行上海虹桥飞往厦门的MF8515次航班,这是波音757在中国民航的最后一次商业航班。随着它在厦门高崎机场的落地,此后,中国大陆再无执行载客任务的波音757。

12月1日,波音757在中国民航执行的最后一次商业航班。

就在同一天,波音向厦航交付了一架具有特殊意义的新飞机,这架飞机的涂装特别增加了“2000th BOEING AIRCRAFT to CHINA”的纪念标识,以彰显它的特殊身份——波音交付中国民航第2000架飞机。

斗转星移,从757退役到737MAX8的不断入列,新老交替的背后,见证的是中国民航事业的飞速发展。波音757,对于中国民航,对于厦门航空,都有着不可言说的意义。

改革开放初期,为了适应改革开放以及党的工作重心转移的新形势,1980年邓小平同志提出“民航一定要企业化”,拉开了民航行政管理体制以“军转民和企业化”为核心的改革序幕。而在此之前的三十年,中国民航总体上是一个以军队领导为主、政企合一、半军事化的行业。当年3月15日,民航总局脱离空军建制,成为国务院的直属局。同时,民航总局以中国民航名义直接从事航空业务,在各省(区、市)局逐步建立了独立经济核算制度,走上了企业化发展道路。

源于1980年的民航体制改革,开始释放了民航发展潜力,但这期间的中国民航业仍旧实行的是“政企合一”的管理体制,这样的制度机构显然还是无法适应市场发展的需要。因此,1987年3月,第二轮民航行政管理体制改革来开序幕,这一举动奠定了中国民航业现今的繁荣的局面。

在1987改革中,原来由民航局直接运营的中国民航被拆分为6大航空公司,民航局不再直接经营航空公司,只实施行业管理。“政企分家”就使得航空公司成为民航市场的直接参与者,也让航空公司拥有了更多自主权。而正是在这一时期,更多的外国民航客机得以进入中国,航空公司也能够根据自身定位选择适合的机型来精准地投入到民航市场服务中来。

波音客机,正是在这一背景下,被引入中国市场。资料显示,作为最早进入中国市场的美国企业之一,波音和中国的合作关系已经持续了40多年。1972年,中国民航向波音订购10架707客机,由此拉开双方合作的序幕。

作为中国最大的纯波音机队,正是因为波音757的到来,使得厦门航空得以将自己的国内航点扩展到中国的每个角落,也使得厦航能够在重大救援事件中履行好企业责任。这一型飞机属于中远程机型,其航程较长,载货量大,可更高效地运输人员与物资,比如汶川地震后,厦航立即派出757飞机执行绵阳、成都航班,第一时间最大程度地运送救灾人员和物资到震中地区。比如也曾执行福州直飞乌鲁木齐航线,这一从东南到西北横贯中国大陆的长距离航线。

回溯这些历史,其实都离不开改革开放,也都得益于改革开放。

改革开放40年来,中国社会、中国经济、中国的方方面面所因改革开放而造成的变化,是为众人所见的,故而其产生的积极意义自然也就不言而喻。改革开放使得中国拥有了充满生机和活力的社会主义市场经济体制,也带动了中国民众生活从温饱转向小康。当人民吃饱穿暖,提升生活品质需求也就自然水到渠成。

有一组数据可以例证。伴随着改革开放带来的经济崛起,中国民航成为发展最快的产业之一,取得了举世瞩目的高速发展。1978年,中国民航旅客运输量230万人次,在国家综合交通体系中的比重仅为1.6%。2017年中国民航旅客运输量5.5亿人次,是1978年的239倍,在国家综合交通体系占比上升到29%。从230万人次到5.5亿人次,数字的差值显然正是因为民众的出行需求提升的最直观体现。

民众需求上来了,自然就需要更多更好的新飞机了。波音公司作为中美经贸互利合作的典范,在中国的改革开放进程中,留下了诸多的印记。得益于改革开放带来的巨大机遇,波音1972年进入中国,直到2013年向中国民航交付了第1000架波音飞机。从第一架到第1000架飞机用了40多年,而第1000架到2000架只用了五年。2015年9月23日,国家主席习近平在西雅图参观波音工厂时指出,波音公司是中美经贸合作的支持者、参与者、推动者,为两国关系发展发挥了重要作用,波音同中国的合作是中美经贸互利合作的典范。

中国是波音在全球最重要的海外市场,而厦航是波音在中国最优质的合作伙伴。将波音公司交付中国民航的第2000架飞机交付给厦门航空,除了如上背景,还蕴含了另一层因素。在改革开放大潮中应运而生的厦门航空,是中国首家按现代企业制度运行的航空公司,在改革开放40周年之际将这样有特殊含义的飞机交付厦航,也是对改革开放的纪念。而伴随着波音飞机的升级换代,厦航也从一家名不见经传的地方航空公司,发展成为航线网络遍布全球的航空集团。这正如习近平主席在美国西雅图参观即将交付给厦航的波音787后的致辞所言,“这就是中国航空业发展的缩影”。

这架飞机的机型为波音737 MAX8,飞机注册号为B-1136,随着它的加盟,厦航机队规模增至210架。

今天,中国进入了新时代、开启了伟大的新征程。在改革开放40年后的今天,坚持改革开放不动摇,把改革开放这项长期的、艰巨的、繁重的事业一代又一代接力干下去,应该是每个中国人所应坚守的。具体到航空企业而言,则就是不断提升航空服务及企业运营,加快国际化步伐,实现飞得更高、飞得更远。

国际化的航空公司,不仅仅是一个交通运输企业,更是一张国家对外交流的名片。这就要求中国的民航业发展,不能满足于现有的成就,要走出舒适区,坚持改革开放,努力变革跻身于世界一流航司。中国有经济特区,航司自然也有改革开放的先行者。要敢闯敢试,将自身打造成民航业的标杆、国家形象的代表,这理应是每个中国民航从业者所坚持的梦想。

中国的改革开放,还需要探索更多的可复制可推广经验。摸着石头过河,是富有中国特色、符合中国国情的改革方法。改革开放40年来,厦航的探索实践,正印证了摸着石头过河与加强顶层设计相结合的正确方向。

在刚刚结束的中国国际航空航天博览会上,波音预测未来20年的中国市场还有将近7690架的民用飞机需求量,价值总额将达1.2万亿美元。这意味着中国民航业,还将有着巨大的发展空间。中国的改革开放还将继续,相信第3000架向中国民航交付的飞机并不遥远。

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